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貨運動車組一波三折終現曙光 樣車有望年內下線

2019-11-13

中國經營報(記者 路炳陽):時速250公裏貨運動車組(以下簡稱貨運動車組)軌道車配件研製幾經波折後終現曙光,中國中車股份有限公司( 601766.SH ,以下簡稱中國中車)人士近日對《中國經營報》記者透露,貨運動車組樣車有望在今年年底前下線。

該人士稱,貨運動車組項目是由中車唐山機車車輛有限公司(以下簡稱中車唐山)負責研製,目前樣車製造已經接近尾聲。除貨運動車組項目外,時速400公裏互聯互通動車組和時速200公裏磁懸浮列車樣車都有望在今年年底前下線。“這三個項目中車唐山均有參與。”他說。

一波三折

貨運動車組項目自2014年立項以來,一波三折,項目幾經上馬下馬。2014年中國鐵路大宗貨物運輸長期低迷,中國國家鐵路集團公司(以下簡稱國鐵集團)的前身中國鐵路總公司(以下簡稱中鐵總)決心要在白貨運輸上取得突破,以彌補大宗貨運的不足。當時中鐵總的目標是,力爭用3年左右時間,將中鐵總發展成為國內領先、世界一流的鐵路物流總部企業,鐵路局發展成為區域內市場競爭力的現代物流企業。

在此背景下,中國中車前身“南北車”遂啟動了貨運動車組的研發項目。中國中車人士向媒體透露,當年與貨運動車組項目同期啟動的還有10萬輛電商快運貨車項目,計劃2014年貨運動車組樣車下線。但這兩個項目啟動不久就陷於停滯。“不了了之的原因很簡單,2014年是中國鐵路貨運的低穀期,沒有貨源,造出車也沒有人采購。”他說。

2015年,中國中車再啟貨運動車組項目,仍由中車唐山負責。2015年底貨運動車組樣車初具規模,時任中鐵總副總經理的楊宇棟還現場考察了項目進展情況。中國中車預計2016年上半年樣車下線,下半年進行線上測試。而就在樣車即將下線的關鍵時期,中鐵總一紙命令再將貨運動車組項目打入了“冷宮”,項目暫停。

國鐵集團人士告訴記者:此次被停,是因為中國標準動車組(以下簡稱中國標動)項目進展迅速,而中車唐山研製的貨運動車組仍以CRH係列為基礎。當時中鐵總的思路是,未來所有動車組都將納入進中國標動“大家族”。此時研製的貨運動車組標準有差別,不利於未來統一型號。

時速250公裏貨運動車組內裝

2017年10月,中國標動研製進入尾聲,中國中車再次啟動貨運動車組的研製工作,此次項目納入進2017年度國家重點專項,這是自2014年以來,貨運動車組項目第三次重啟。

上述中國中車人士稱,第三次啟動貨運動車組項目,相當於推倒重來。“之前的貨運動車組研製項目更像中國中車自發行為,這一次是在中鐵總的統一牽頭下開展的。”他說。

中車唐山人士對記者分析稱,新項目在總體思路上不會有太多改變。貨運動車組在車輛部件、內飾、設備上都會較客運動車組大幅減少,製造成本相應降低,貨運動車組也將納入到中國標準化動車組範圍內。


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該人士沒有透露即將下線的貨運動車組采用當前何種客運動車組型號作為製造藍本。據記者了解,中車唐山旗下的中國標準化動車組為CR400BF。中國中車希望,隨著鐵路貨運轉向現代物流,貨運動車組產品將成為中國中車未來新的利潤增長點。

高鐵或實現客貨混運

就未來貨運動車組運營情況,國鐵集團人士對媒體介紹稱:貨運動車組項目將時速定在200公裏~250公裏區間,列車將直接使用高鐵線路,也就是說,當前已開行的客運專線有可能轉變成客貨混用。該人士強調,將來在高鐵線路上運行貨運列車,與當前既有線路上客貨混用不同,高鐵貨運動車組隻運送高附加值、小包裹且易於搬運的白貨,普通低速貨運列車不會進入高鐵客運專線。

事實上,高鐵貨運業務在近兩年已經利用既有“和諧號”“複興號”客運列車上多次開展。2017年蘭新高鐵D2701、D2711次“和諧號”客運動車組開始辦理高鐵快運業務,根據客戶需求提供“當日達”“次晨達”“次日達”等服務產品。當年“雙十一”中鐵總在京滬高鐵複興號列車上推出高鐵快運新服務 “極速達”,實現京滬間貨物10小時送達。

2018年“雙十一”期間,鐵路總體運力資源投放創曆年新高,日均綜合運用高鐵載客動車組700列、預留車廂的高鐵載客動車組132列、高鐵確認列車20列,其中為“高鐵極速達”產品服務的動車組達到400列,是2017年的10倍以上。

高鐵快遞產品主要利用客運動車組普通車廂運輸,快遞貨物要使用特種包裝箱,尺寸、重量都受到嚴格限製,品類僅限於商務文件、電商包裹、生物醫藥和證照票據等超小超輕貨物。

在世界鐵路貨運中,快捷運輸一直服務於附加值最 高的貨運品種。1984年法國開行時速160公裏城際間貨運列車,2012年法國、德國又開行了時速300公裏高鐵貨運專列。2014年底,中國鐵路時速160公裏的快運棚車投入運行考核,這是目前中國速度最快的貨運列車。


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